door Robert Kuiperij & Martin Geldhof

Het ERT2000 Superstock Team rijdt met MAG-stickers op de kuip van hun racemotor in de Superstock klasse. Zij hebben hiervoor gekozen omdat de MAG een eigenwijze organisatie is die een enkel doel nastreeft en dat is dat iedereen moet kunnen rijden en kunnen blijven rijden zoals zij dat willen. Eigenwijs zijn is Erik Cochius, de teammanager, niet vreemd. Een week voor de races in Hengelo waren MAG’s Martin Geldhof en Robert Kuiperij te gast bij het team voor een interview en bezichtiging van het thuishonk, de werkplaats annex garage van Erik. Ook coureur Raymond van Molen was hierbij aanwezig.

Het team is in 2000 ontstaan uit een pesterijtje. Raymond heeft een interieurverzorgingsbedrijf en komt iedere ochtend schoonmaken bij het bedrijf waar Erik werkzaam is. Elke keer weer begon Raymond over de racerij omdat hij zelf jarenlang had geraced en ook zijn broer Robert de sport actief bedreef. Op een bepaald moment begon Erik steeds meer opmerkingen te maken dat Raymond maar gewoon op zo’n ding moest stappen en weer moest gaan beginnen. Steeds maar weer bleef het daarbij en gingen de twee lachend hun weg. Op een gegeven moment hapte Raymond eindelijk toe met de mededeling dat hij er gewoonweg geen geld voor had! Aangezien Erik helemaal gek is op alle vormen van snelheidssport op twee wielen gaf hij aan dat hij dan wel ervoor zou zorgen dat er een motor en aanverwante spullen kwamen voor Raymond. "Ik wist niet wat ik op dat moment zei, ik weet nog steeds niet wat ik op dat moment zei" geeft Erik aan. Op dat moment begint er een lange weg in de opbouw van het team.

Het team - Teammanager Erik: "In 2001 wilde het team aan de start verschijnen, maar door diverse problemen kon dit helaas geen doorgang vinden. We moesten natuurlijk heel veel onderzoek doen, we konden geen sponsors vinden want dat blijft een moeilijk verhaal. Echter is in dit jaar wel het team ontstaan. We hebben een vaste kern gevormd welke bestond uit Raymond en mij natuurlijk en verder hebben we Marcel, een IT-specialist, Tim als voorlichter, Bianca voor de inwendige mens en Liza als allround officemanager en natuurlijk entertainer. Dit bleek de perfecte basis te zijn om het doel te halen, namelijk aan de start komen van het Nederlands kampioenschap Superstock. Dankzij een goede sponsor konden we eindelijk in de tweede helft van 2001 eerste bestelling doen bij MotoPort Wormerveer. Dit was de aanschaf van de motor. De motor werd geleverd in januari 2002. Inmiddels was het team verder uitgebreid; er was een monteur gevonden en een PR-manager." Erik Cochius vervolgt: "Zo kwamen we aan de start. Er was een leuk contract afgesloten met Olympic Watches in Zaandam en ook kwamen we de eigenaar van Pitstop Motorservice in Zaandam tegen die het onderhoud van de motor wel voor zijn rekening wilde nemen. Toen moest er nog een uitlaat komen. Dus op naar de beurs in Utrecht en langs de uitlatenleveranciers. Bij de ene kregen we te horen dat de levertijd drie maanden was, bij de ander bleek dat er geen extra PK’s uit het blok kwamen. Kortom, wat een leuk dagje zakendoen in Utrecht moest worden, werd steeds meer een dag met donkere wolken. Echter kreeg Raymond een heldere ingeving; hij had kort daarvoor iets gelezen over Henko Exhaust Products. Echter was er in geen velden of wegen een stand te vinden met Henko uitlaten. Net op het moment dat ze dachten naar huis te gaan stond daar ineens Wynand Hendriks in zijn Henko-standje. Het klikte gelijk en hij kon op tijd de uitlaat leveren aan het team. Het zijn allemaal stuk voor stuk enthousiaste sponsors die op hun wijze een bijdrage leveren aan het team. Echter niet op een dusdanige manier dat er ook extra druk op het team wordt gelegd met betrekking tot presteren, iets wat bij veel andere teams wel het geval is. Ja, we hadden dus de sponsors, de motor, de uitlaat en toen nog ‘even’ naar de tuner. Een oude bekende van Raymond, zelf ook geraced en hij zou de GSXR1000 wel even onder handen nemen. Zo links en rechts wat verbouwen aan een motor is dus echt pijn hebben in je portemonnee. Nieuwe vering achter, powercommander en wat gereedschap en het geld is al weer op. Dan denk je dat je klaar bent maar dan is er de eerste race. De motor was tijdens de eerste race als een dweil. Van alles hebben we geprobeerd, ingaande en uitgaande demping van de vering een klikje meer hier en minder daar, maar verder dan een 33e trainingstijd kwamen we niet. Zo hebben we een aantal races getest zonder dat de resultaten echt beter werden." Tijdens de races in Oss kwam het team de veringspecialist van WP tegen en vroegen zo voor de vuist weg of hij even wilde kijken. Nadat de man wat had lopen veren met de motor vertrok zijn gezicht zonder hard te lachen. Toen bleek bijna alles verkeerd te zijn (‘Hoe kunnen jullie hier mee rijden?’); de olie was niet goed, de luchtkamers waren niet goed en ga zo maar door. Erik Cochius: "Hij heeft het toen in orde gemaakt en het ging gelijk een stuk beter. En zo kom je elke keer weer nieuwe dingen tegen. De echte afstelling van de motor heeft ons het hele seizoen veel hoofdbrekens gekost. We konden er achteraf wel steeds om lachen omdat we zo amateuristisch bezig waren."

Menselijke aspecten - Waar het team echter steeds meer problemen mee kreeg, was het menselijke aspect: het team moet bij elkaar gehouden worden. De druk werd steeds groter in het team en vooral op Raymond. Waar Erik een hekel aan heeft is dat sponsors en overige teamleden steeds meer de druk gaan leggen op het presteren en aan het eind van het seizoen heeft Erik dan ook besloten om het team te ontbinden en in 2003 zijn ze met de originele groep weer van start gegaan na een winter van voorbereidingen, waarin vooral de operatie van Raymond erg spannend was. Hij had namelijk last van ‘oppomparmen’, iets wat in de motorsport veel voorkomt. Kenny Roberts, coureur bij de MotoGP, had hier ook last van en heeft dit met een operatie kunnen laten herstellen. Raymond heeft dezelfde operatie laten uitvoeren en heeft nu geen last meer van pijn in zijn armen tijdens het rijden. Erik is nu zelf de monteur en dit bevalt het team prima. Ook Raymond is tevreden met het vakmanschap van Erik. Hij vindt dat Erik het best leuk doet terwijl hij lekker languit op zijn stoeltje in het zonnetje zich ligt voor te bereiden op de trainingen en wedstrijden. Erik vult dit glimlachend aan met het volgende: "Ben ik vroeg in de ochtend al om half zeven begonnen met sleutelen, komt meneer om tien uur eens een keer zijn nest uit, ploft in zijn stoeltje en zegt dan ‘Dat heb je best leuk gedaan’". Van helpen is volgens Erik dus vaak geen sprake, maar ja, Raymond moet ook gewoon rijden. Na deze uitspraak van Erik vliegen de ‘beschuldigingen’ tussen Erik en Raymond over en weer. Wij hebben de indruk dat het tussen die twee wel goed zit. We zijn namelijk al een aantal keren bij het team te gast geweest en telkens zien we Raymond samen met Erik aan de motor prutsen.

Groen licht - Raymond is dit jaar zo geconcentreerd bezig dat hij bij de start van de eerste wedstrijd van het seizoen stond te wachten op het moment dat de startlichten op groen zouden gaan... Het groene licht bij de start wordt echter al drie jaar niet meer gebruikt! Dit was dus een slecht begin van de eerste race dit seizoen. Gelukkig is Raymond normaal gesproken een goede starter en pakt hij vaak bij de start al enkele rijders. Het moeilijkste van zo’n seizoen is nog steeds de sponsoring. Wanneer het team te gast is bij leveranciers dan krijgen ze vrij snel te horen dat er nog ‘niks’ gepresteerd is. Ook de aandacht van de regionale en landelijke pers is minimaal. Het team leeft in de buurt van het circuit van Zandvoort en alle kranten puilen altijd uit met verslagen over de autosport, maar wanneer hun eigen team een goede prestatie heeft neergezet er is bijna nooit aandacht van de pers. Plannen voor de toekomst zijn er zat, al ontbreekt het vaak aan de juiste middelen. Het lijkt het team erg leuk om uitstapjes naar het circuit te organiseren voor invaliden en geestelijk gehandicapten. Erik weet zeker dat hiervoor animo is. Ook voor bedrijven kan het erg leuk zijn om met een groep een dag naar het circuit te gaan en eens een kijkje achter de schermen te nemen. Het allerhoogste doel is dat het team ooit uitgebreid wordt met een tweede motor en coureur. Het zal dan een jong talent moeten worden die door Raymond op sleeptouw wordt genomen. Raymond kan namelijk erg goed zijn kennis overbrengen op anderen, zeker door zijn jarenlange ervaring als coureur. Ook het EK, de Europese kampioenschappen Superstock, staan op het verlanglijstje. Belangrijk is wel dat het hobbyisme en het plezier vooraan blijven staan. Volgens Erik kan een team heel professioneel zijn zonder dat de hobbysfeer en het plezier verdwijnt.

Wil je meer weten over het team, dan kun je dit lezen op internetpagina www.ert2000.nl.

Ga ook eens kijken bij het team wanneer je op het circuit aanwezig bent. Het is zeer de moeite waard om ook eens achter de schermen van de motorsport te kijken.